梅雨のタイヤ選び♪

7月5日（土）　小雨のち晴れの朝お散歩（5:30発）24.64km

今日は、海の綺麗なJR大草駅から少し足を延ばしましたが、JR東園駅には到達せずに、古川バス停の先の駐車休憩所のようなスペースのところで折り返してしまいました。

御蔭をもちまして、今日は足（脹脛ではなく、足の甲・裏側から指部）が攣りません。

さて、２週間ほど前に６ヶ月点検を受けたばかりの「魂すぺⅡ」、快調であります。

一昨日、スバルさんからフォローアップコールがあった際には其の様にお答えいたしました。

事実であります。

オイルは、向夏（敢えて向暑とは言わず）の候に鑑み、ELF10W－50と、大人しいながらも粘っこいものにしております。

オイルフィルターエレメントも大人しく、内気で内向的、消極的に、STI（昔は、STi ということで、 i だけは小文字だったんですが）の「スポーツオイルフィルター（商品名）」にしました。

エアクリーナーエレメントくらいは激しいヤツをと思ったのですが、全く汚れていないようでしたので、無駄なお金は使わないことにいたしました。

スパークプラグは日々（は大げさ。年々にします。）進化しており、新車時にいくら最新鋭のものが装着されていても、今はもっと優れた製品がある筈なのです。

でも、スバルさんがプラグ交換は二年後にしましょう、と言われたので、点火や出力に不都合は生じていないことから、スパークプラグの交換も見合わせました。

タイヤは、スバルさんから交換を勧められ、自分としてもそろそろ危ないかな、という気がしておるところです。

新車装着時のタイヤは、STIさんとブリジストンさんが専用開発した（コンパウンド）もので、４年前に経年劣化で一回目のタイヤ交換を行った際に、一般市販品のポテンザにグレードダウンいたしました。

オリジナルのタイヤは一本で１０万円を超える高額商品だったからです。

当時、私はこのように申しておりました。

”愛車「たまスペⅡ」（スバル　インプレッサＷＲＸ ＳＴｉ ＳpecＣ　ＴＹＰＥ　ＲＡ－Ｒ　Record Attempt）は、３年間で走行距離７０００ｋｍでありながら、経年劣化と荷重の長期偏負荷による形状変化により、一回目の車検を前に、タイヤ交換を余儀なくされたわけで御座居ます。”

とほほ。

其れから四年以上経過しており、矢張り走行距離は異常に少ないものの、したがって残溝は問題ないものの、偏負荷（荷重）と経年劣化が心配です。

またもや一般ポテンザを、とは言いながら、オリジナルの１本１０万円超えよりは廉価なものの、４本で２０万円を超えます。

”サイズ・仕様が、２３５/４０R１８　と細目のタイヤですが、それでも一本５万円とそこそこのお値段がいたします”

ドライオンリーで考えるのか、ウエットのラップ短縮も組み込むのか、ということもあり、シンキングタイムが必要ということで、６ヶ月点検時には交換を見送りました。

見送りましたが、早急な交換が必要とされることから、７月中には意思決定したいと思います。

考えているタイヤは、ブリヂストン POTENZA S001と、ブリヂストン POTENZA RE-11A です。

スバルのお店は、ウェット性能に優れ、静粛性と乗り心地までも確保したと豪語するS001のほうを勧めて来られます。

いっぽう、RE-11Aだって、カタログには、高次元のウェット性能を発揮、と記載されています。

トレッドパターンは似ていますが、S001は、排水性を意識してか中央大溝が１本多い。

でも、そのせいで、レグノに似てしまっています。

昔からのPOTENZAの雰囲気を残した「ごつい」感じは、RE-11Aに軍配。

お値段もRE-11Aがほんの少しお求めやすくなっております。

そのため、自分の気持ちはRE-11Aに傾いているのですが・・・。