スバルの完成検査ルールの改正私案♪

 勢いで書いたので、いずれ消しますが、

 

１　国土交通省通達「自動車型式認証実施要領」の　第２ 自動車型式指定実施要領 

 

　『法第７５条第１項の規定による自動車の型式の申請等は、型式指定規則の規定によるほ 

か、別添１「自動車型式指定実施要領」により取り扱うものとする。』

  

別添１　「自動車型式指定実施要領」

 　　　

　　　　第６ 完成検査

 　　　　　　　完成検査の実施に当たっては、型式指定規則第７条各号に掲げる要件につい

 　　　　　　て検査するほか、次の点に留意すること。

 

 　　(3) 完成検査に従事する検査員は、当該検査に必要な知識及び技能を有する

 　　　　　　　　　者のうちからあらかじめ指名された者であること。当該検査に必要な知識

 　　　　　　　　　及び技能を有する者

 

２　スバル

 

①　完成検査要領

 　　　『完成検査員が完成検査を行う。』

 

　②　業務規定

　　　『完成検査員登用には現場経験の期間を必要とする。』

 

　③　現場運用

　　１）『当該工程の完成検査員と同じく、十分な知識と技能を100％身に付けたと現場管

　　　理者（係長）が認定した者（以下、「登用前の検査員」と言う。）を、監督者（班長）

　　　の監視下で検査業務に従事させていた。』

　　２）『登用前の検査員に、完成検査員の印章貸与を行い、代行押印を行わせていた。』

 ３　改善の方向性

 

　１）「現場経験の期間」を、②の業務規定のとおり完成検査員登用（指名）の要件と

　　　　　するのか。その場合、その現場経験は、監督者（班長）の監視下で検査業務に従事

　　　　　するのではなく、指導完成検査員が検査業務を行うのを補助し研鑽するに留めなけ

　　　　　ればならない。

 

２）それとも、③現場運用の、完成検査員の同等の十分な知識と技能を100％身に

　　　　　付けたと現場管理者（係長）が認定した者を完成検査員に指名し、監督者（班長）

　　　　　の監視下で検査業務に従事させ、一定期間の現場経験を積んだ後に単独での完成検

　　　　　査業務に就かせるのか。

 

☆）指導完成検査員が検査業務を行うのを補助し研鑽することは、既に完成検査員の

　　　　　同等の十分な知識と技能を100％身に付けた者にとって殆ど意味のない行為であ

　　　　　ると考えられることから、２）を推奨したい。

 

4  今後の対応：改善策私案

 

上記を踏まえ、次の通り改善策を提案したい。

 

(1) 完成検査員資格試験の受験要件

　　　　　座学及びＯＪＴ等を通じて担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検査業

　　　　務に必要な知識と技能を100％身に付けたとして現場管理者の推薦を得た者は、

　　　　検査実技と筆記による社内認定試験を受けることができる。    

　　　（要　書面の教育訓練記録、推薦書）

 

(2) 完成検査員資格の認定（指名）

　　　　　資格認定試験に合格した者は、担当検査工程に関する「完成検査資格者」の認定

　　　　を受け、監督者（班長）の監視下において完成検査業務に従事することができる。

　　　（要　書面の試験結果記録）

 

(3) 完成検査業務の単独従事の要件

　　　　　監督者（班長）の監視下において、個々人が保有する資格に応じて設定される要

　　　　件従事時間（100時間～200時間）を満たし、かつ、単独で検査業務に従事する

　　　　に足る経験を積んだと認められた者は、単独で完成検査業務に従事できるものとす

　　　　る。（要  書面の認定記録）

 

補足

　①の完成検査要領は国土交通省通達「自動車型式認証実施要領」に沿うものであるが、同

　要領の中に同通達の「完成検査員」の定義の記述はあるのか。もしなければ加えるべきで

　ある。

 

スバルの場合、現場の暴走ではなく会社としての規定不備であるため、改善策の策定と完全実施は極めて容易なので、早急に対応し、私の車検整備に支障のないようにしていただきたいと思います。

現状から考えれば、
監視下検査従事期間を経て、かつ社内の筆記試験に合格して、完成検査員の呼称を付与された者（つまり、「完成検査員」）は、2017年10月1日現在、同社全体で２４５名　　に対し、
監督者の監視下で完成検査業務に従事していた、完成検査員の呼称付与前の者（つまり、「資格取得前の検査員））が、⇒2017年10月1日現在、同社全体で４名　　であるので、実質的対応も比較的容易である。

 

こんな感じで、スバルさんに応援メッセージ（エール）を送りましたが、ヘビークレイマーと勘違いされるかな？