現代にライトウエイトスポーツはあるか？

もともとは、軽量の地味なスポーツカーが好きだった。
今もそうです。
ライトウエイトスポーツです。

主な条件は、

車重は、重くても1000kgを越えないこと。
トランスミッションは、クラッチペダル式の手動変速機であること。
エンジンは、過給方式ではない：自然吸気式であること。
良い音がすること（エンジン音、排気音）。　

今迄所有・使用してきた車をそういう視点で見ると、全条件を満たした車は最初の「日産バイオレット1600DX」しかないではないですか！！
最近の車は安全性のため重くなっていますし、パワーアップは過給機に頼りがちです。

	愛車歴一覧（ライトウエイトスポーツ視点）
	日産バイオレット	日産サニールプリ	いすゞジェミニ  H.by LOTUS	WRX Sti  バージョン0	WRX STi  spec C  TYPE RA-R
車重 １t未満	○      940kg	○      870kg	×      1010kg	×      1220kg	×      1390g
排気量 6000cc未満	1595cc	1487cc	1588cc	1994cc	1994cc
自然吸気	○	×       過給機	○	×       過給機   ICwaterspray           (小)	×       過給機 ICwaterspray              (大)
MT clutch pedal	○  ４速フロアシフト	○  ５速フロアシフト	○  ５速フロアシフト	○  ５速フロアシフト	○     ６速フロアシフト
購入時期等	1974年式　 1979年3月頃購入 （近所の修理工場）	1982年納車　 たぶん	1988年納車　 たぶん	ノンカタログモデル 1994年1月発売 NO.111/200台 同年3月納車 1995 ecu改良（交換）	2007年1月納車 NO.???/300台
使用期間	3年使用か？	6年使用	6年使用	12年10月使用	10年8月使用中
他の検討車種	ランサー、ジェミニ、サニー、フローリアン、レオーネ	マーチ	ファミリア4WD Turbo、 ミラージュTurbo？	スカイライン、レガシィ	無し

音音

悪くはない 太鼓の中身を失くしてからは大爆音となった

やや静か

まあまあ

不等長Mは地響きするよい音だが、排他戦慄的爆音が遠方迄届きすぎる

可成り良い音 大きいが ← よりフレンドリー

そういう視点で、今気になっている車を検証すると、

	SUBARU STi 魂すぺⅠ	SUBARU STi 魂すぺⅡ	SUBARU STI S209	BMW M2 ｸｰﾍﾟ	BMW M240i ｸｰﾍﾟ	LOTUS ELISE SPORT 220 Ⅱ	LOTUS Exige S	シボレー ｺﾙﾍﾞｯﾄ　 ｸｰﾍﾟ Z51	ポルシェ 718 ｹｲﾏﾝ S
車重(kg)	1220	1390	1530	1560	1550	904	1180	1570	1355
MP(PS)	250	320	380	370	340	220	350	466	350
MT(kgfm)	31.5	44	48.5	47.4	51	25.4	40.8	64.2	42.8
W/Ｐ	4.88	4.34	4.026	4.22	4.55	4.10	3.37	3.36	3.87
W/Ｔ	38.73	31.59	31.54	31.55	30.39	35.59	28.92	24.45	31.63
価格(\)	2,778,000	500万円  払った	7,500,000	8,020,000	6,830,000	6,696,000	8,800,000	9,940,000	8,490,000
0-60ﾏｲﾙ  （0-96km）		4.4秒		4.2秒	4.6秒	4.6秒	4.0秒	3.7秒	4.6秒

	SUBARU STi 魂すぺⅠ	SUBARU STi 魂すぺⅡ	SUBARU STI S209	BMW M2 ｸｰﾍﾟ	BMW M240i ｸｰﾍﾟ	LOTUS ELISE SPORT 220 Ⅱ	LOTUS Exige S	シボレー ｺﾙﾍﾞｯﾄ　 ｸｰﾍﾟ Z51	ポルシェ 718 ｹｲﾏﾝ S
車重 　１t未満	×	×	×	×	×	○	×	×	×
排気量 6000cc未満	○	○	○	○	○	○	○	×	○
自然吸気	×	×	×	×	×	×	×	○	×
MT clutch pedal	○	○	○	○	○	○	○	○	○
音	良かった	良い	不明	いまいち	いまいち	まあ良い	まあ良い	不明	良い

※ まあ、specC TYPE RA-R の 0-60ﾏｲﾙ ４.４秒は軽い冗談ですが。
　ネット上では0-100km 4.3秒という記事もありましたが、計測誤差を考えると、0-96km 4.4秒が堅いところかなと思われたので。

こうしてみると、自然吸気の車が少ない。

言ってみれば、スーパーチャージャー、ターボチャージャーのアクセルレスポンスが大変良くなって、スポーツ走行に適するようになったということでしょう。
サニーターボルプリは、2000回転以下が極端に弱く、それを超えると爆発的に加速、5000回転くらいから急速にショボくなるという特性がありました。この頃のターボ車はだいたいそんな感じらしく、所謂「ドッカンターボ」と呼ばれていました。アクセルワークが難しく、ヒール＆トゥでの回転合わせがとても難しいのですが、加速の爽快感は捨てがたいものでした。

一方、魂すぺⅡは10年以上前の製造ですが、アクセル応答性が超絶的に速く、クイック＆リニアで大変運転しやすい（両足の連携：アクセルの戻し・踏込とクラッチの切り・繋ぎのタイミングに若干の神経を使います。特に、アクセルの戻しとクラッチの踏込みの同時性を保持しないと、激しくギクシャクする。）。

そう考えると、現代の車に自然吸気を求める必要は無いのかもしれません。

とするとLOTUS ELISE SPORT 220 Ⅱ 辺りは現代のライトウエイトスポーツと言えるのかな？
エンジンがアクセルに反応してブォンブォンと軽快に吹き上がり、シフトがカチッ、カチッと小気味よく決まる、といういささか陳腐な表現が好きです。
そして、クイッ、クイッと気持ちよくコーナーをクリアする回頭性の良さ。
回頭性ということではSUBARUの低重心シャシーは秀逸ではありませんか？

滑らなくてもグリップしながら曲がる感覚♪

ライトウエイトではないが、ライトスポーツ☆

ちょっと排気量は大きいが、コルベットの自然吸気エンジンと７速マニュアルTもいいですねぇ

もっとも、どれもあんまり地味とは言えない（笑）

BMWのM240iが一番地味と言えば地味です（汗）

値段も含む総合的評価では、LOTUS　Exige S が自分の一番人気（？）です。