今度は夏眠りのインプレッサ

少し乗ってからマンションの駐車場に戻ったら、動かなくなりました。つまり、一回エンジンを切って、それからまた起動したら動かなくなった、ということです。見た感じバッテリーの充電不足に見えました。たった今動かしたばかりなのに不思議なことではありますが。バッテリーを交換してまだ２年半なので、もうバッテリーに不具合が出るとは不思議でした。 JAFに来てもらって、行きつけの修理工場まで運んでもらいました。これが７月２７日。

　修理工場も忙しいようで、なかなか修理に手が回らず、お盆前に数回だけ連絡がありました。そして、最終結論として、IMPREZA WRX Sti spec C Type RA-Rの専用オルタネーターの発電量不足が指摘されました。

　当時のStiから発表されてはいなかったようですが、修理工場の担当の方が内部文書を見付け、通常販売されているStiより、spec C Type RA-Rの専用オルタネーターの発電量が少なめに設定されていることが判ったのです。そのことで、オルタネータ自体が数百g程度軽くなっていたようです。じつのところ、エアコンもカーオーディオも容量が小さかったようで。買った当初からエアコンの効きが悪いな、とは思っていました。よくいえば競技用風、悪く言えば“一般用途としては超低性能”？ということだったのかな、と思います。

　そしてまた、いま、これと同じ性能のオルタネータを付けると膨大な価格になるとのこと。ということで、修理工場には、一般に使える性能の、一般STi用のリビルド品を加工して付けるように依頼しました。バッテリーも含め。
　ということで約一月、修理完了を待っています。早く終われ！　　　 

　車検証に付いている改造申告書は次のようになっていますが、ここにもうひと項目、
「１０．オルタネーターを充電量変更により低重量の機器に変更した。」というニュアンスの記載も入れて欲しかったと思います。 

変更内容の概要 （2006/12/26 購入時の添付書類）

　先に型式指定を受けた、スバルＧＨ－ＧＤＢ型（インプレッサ）（指定番号：１０７４７、指定年月日：平成１２年８月３０日、変更承認月日：平成１８年５月１２日）をベースに以下の変更を行った。　　
１．原動機のエアインテークダクト、ターボチャージャ、エンジンコントロールユニットを変更した。
２．触媒を通気抵抗の小さいものに変えるとともに、主消音機を変更した。
３．新設計のアルミホイールとタイヤを設定した。
４．緩衝装置のストラット、コイルスプリング、及びスタビライザーを変更した。また後輪の
　ラテラルリンクとトレーリングリンクを標準車で使用済み（選択仕様）ピローボールブッシ
　ュタイプに変更した。
５．フロントブレーキを１８インチにサイズアップし、リアディスクロータにパッド摩耗紛堆
　積防止溝を設けた。
　また、ブレーキペダルのレバー比を変更した。
６．フロントバンパ下端部にアンダースカートを取り付けた。
７．フロントクロスメンバ下端部にロアアームバーを取り付けた。
８．フロントグリルの金網押さえ部材（プラスチックス）に赤色塗装を施した。
９．車両呼称をTYPR RA-Rとし、専用のエンブレムをトランクリッド左側へ追加した。

以上の変更により、諸元値が以下のごとく変更になった。
１．原動機の定格出力と最大トルク、最高速度が増加した。
　　定格出力：206kW(280PS)/6400rpm　　→　235kW(320PS)/6400rpm　　　　
　　最大トルク：422N-M(43kg-m)/4400rpm　→　432N-M(44kg-m)/4400rpm　　　　
　　最高速度：180km/h　→230km/h
２．全高と最低地上高が15mm低くなり、全長が10mm伸びるとともに、後輪の輪距が5mm
   増加した。

　それがまあこの車なのですが、ひとつだけ、「８．フロントグリルの金網押さえ部材（プラスチックス）に赤色塗装を施した。」が、数年前の台風被害により、普通のSTi製品になっています（spec C Type RA-R用は払底というか、終了）。早く帰ってこい、と（まだ、修理工場にあるのです。）。