年末の回顧（懐旧）、まずはメガーヌ Ｒ.Ｓ.トロフィー☆

今年の1月1日に、
”MEGANE R. S. TROPHYは良い意味で、そこそこ。５００万円以下で買える納得車です。何より、タコメーターが運転席中央に配置されており、specC Type RA-R から乗り換えても大きな違和感はありません。specC Type RA-Rは、動力性能が適正すぎて（恥ずかしながら）全く乗りこなせていない現状からすれば、やや非力と言うのは悪いことではありません。ただ、販売店が佐賀にないこと（久留米）は大きなネックであり、またゴーン元日産会長の絡みでルノーには悪いイメージしかなく、世間体が気になります。

  なお、昨年ニュル北で、市販FFの最速を記録したと風評喧しいのは、エンジン出力はベース車MEGANE R. S. TROPHYと同じながら、２席化し、マフラーやショック、ブレーキ、タイヤ等を換装して走行性強化＆130kgの軽量化を実現したMEGANE R. S. TROPHY R ということで、今年600～700万円で市販されるといううわさがあります。ただ、W/Pが4.40kg/ps、W/Tが32.4程度であり、「そこそこさ」、は維持されているようです。言い方を変えれば、なにもわざわざ R を買うことはない。TROPHY である必要すらなく、只のMEGANE R. S.(２７９馬力)のほうが気持ちよく爽快に走れるかもしれない。出力・トルク曲線をみれば。パワー、トルクの昇降が素直。TROPHY(左)のトルク特性は恐い。”
と書きました。その直後には、トヨタから、GR YARIS なども出て、大いに盛り上がった年初でした。
結局は、現車「魂すぺⅡ」(spec C Type RA-R：1,370kg，320ps，44.0kg-m） があまりに絶好調過ぎて、かつ見目も麗し過ぎるので、両車とも私の中では忘却の彼方に翳んでいったわけですが、年末に、懐かしくも思い出してしまいました。まずは、MEGANE R.S. TROPHY

                              　   TECHNICAL SPECIFICATIONS　

モデル	MEGANE R.S. TROPHY-R	MEGANE R.S. TROPHY MT
型式	ABA-BBM5P	7BA-BBM5P
ハンドル	右
全長×全幅×全高 mm	4,410 × 1,875 × 1,465	4,410 × 1,875 × 1,435
ホイールベース mm	2,670
トレッド（前 / 後）mm	1,620 / 1,600
車両重量 kg	1,330	1,450
定員	2	5
エンジン型式	M5P
エンジンタイプ	ターボチャージャー付筒内直接噴射直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 L	1.798
内径×行程 mm	79.7 × 90.1
燃料供給装置	電子制御式マルチポイントインジェクション
最高出力 kW（ps）/rpm	221（300）/6,000
最大トルク N･m（kgm）/rpm	400（40.8）/3,200
燃料タンク容量 L / 使用燃料	47 / 無鉛プレミアムガソリン
燃料消費率＊註(欄外下部に詳記)	13.0km/L（JC08モード）	13.4km/L (WLTCモード)
駆動方式	前輪駆動
トランスミッション	6速MT
変速比1速	3.076
2速	1.947
3速	1.387
4速	1.026
5速	0.815
6速	0.673
後退	3.23
減速比	4.187
懸架方式	前：マクファーソン / コイル，後：トーション・ビーム / コイル
制動方式	前：ベンチレーテッドディスク，後：ディスク
タイヤ	245 / 35R19
ホイールサイズ	8.5J × 19

　 　お値段　　　　　　　　　　　　　　　6,890,000円　　　　　 　｜　 　4,890,000円　

註　燃費表示（時系列採用順）　
　　エンジン仕様とギア比は同じで120kgも軽量なのに、なんでＲのほうが（甘い表示なのに）燃費が悪い
　のか、不思議。

１．定地走行モード

　　　直線の道を時速60kmで走行した燃費値。

２．10モード

　　　市街地を想定して、停止状態から時速20kmから40kmまでの加速や減速、走行、停止、アイドリング

　　など10項目の走行パターンで測定。

３．10・15モード

　　　郊外を想定し、時速40kmから70kmまでの加速や減速、走行、停止、アイドリングなど15項目の走行

　　パターンの燃費測定を加えて測定。10モードよりも実走行に近い。

４．JC08モード　

　　　エンジンが温まった状態からでなく冷えた状態で測定開始。測定時の平均速度や最高速度を10・15モ

　　ードよりも引き上げ、測定時間も10・15モードの2倍とより厳しい条件で測定するため、燃費値は平均

　　して10％近く実燃費に近づいたと言われる。

５．WLTCモード

　　「市街地」「郊外」「高速道路」の3つのモードを平均的な仕様時間配分で構成した国際的な走行モード。

　　国際基準の燃費測定方法で、より実燃費に近いとされる。

　　１）市街地モード

　　　　信号や渋滞などの影響を受ける比較的低速な走行を想定

　　２）郊外モード

　　　　信号や渋滞などの影響をあまり受けない走行を想定

　　３）高速道路モード

　　　　高速道路などでの走行（最高速度は100km/h）を想定

1,798ccで300馬力を絞り出していることや、比較的軽量であること、比較的安価であることは大いに評価したいと思いますが、ＦＦであること、そして、台数限定のＲに関しては、「売り」の「４コントロール」が軽量化のため取り外されていること、走りが「そこそこ」なこと、二座であること、などがちょっと引っかかるわけです。でも、Ｒで一番引っかかるのは、外装です。
レッドのサイドペイント、レッドのフロントライン、レッドのホイールは、はっきり忌避します。ボンネットのブラックペイントのエアインテーク、ブラックペイントのドアミラーもアンマッチ。

全体がホワイトであれば、買い替えの選択肢に入ってきたと思いますので、残念です。

←これはTROPHY-RでもTROPHYでもないＲ.Ｓ.です。

4,421,000円

まだ、ノーマルのMEGANE R.S. TROPHYの方がいいですね、120kgの車重差のため性能的には幾分劣っても。

200万円安いし。