M2とM4を考える・・・

M2 Competition とM4（M4 Competition）は、エンジン型式が、S55B30B とS55B30Aで、味付けは違うが、2,979CC直列６気筒DOHCの同じエンジンです。

その味付けの違いはというと。

M2 Comp.が、MP.410ps/6,250rpmの、MT.56.1kgm/2,350－5,230rpmで

M4 Comp.が、MP.450ps/7,000rpmの、MT.56.1kgm/2,350－5,500rpm ということ。

それで、0-100km/h加速は、M2 Comp.が4.4秒で、M4 Comp.が4.0秒。

重量は、M2 Comp.が1,610kgで、M4 Comp.も1,610kg。

つまり、エンジン特性の違いは、
M2 Comp.が6,250rpmで410psのMaxPowerに達してしまうのに、M4 Comp.はもうちょっと上の、7,000rpmまで回ってMaxPowerは40ps多い450psに達するわけです。

ちなみに、Max.TorqueはM2 Comp.が56.1kgm/2,350－5,230rpmで
　　　　　　　　　　　   M4 Comp.が56.1kgm/2,350－5,500rpm。

つまり、最大値は同じだが、M4はより高い回転までそれを維持する。

これは、上の方までこの傾向があって、Max.Powerの差異につながっているのですが、このエンジン特性でもって、0-100km/h加速は、M2 Comp.が4.4秒で、M4 Comp.が4.0秒というのがちょっと不思議な感じがします。

違和感を一言で言えば、「同じメーカーの似たコンセプトの、車重が同じ車で、この程度のエンジン特性の違いで、この加速秒差はおかしいのではないか？」ということ。
自分の頭の中では、M2 Comp.とM4 Comp.の差別化、プレステージの顕示のような気がします。

ということで。M4 を買わないでM2 Competitionを買うことの正当化を図る（負け惜しみ）わけであります。

お値段は、８９８万円と1213万円。300万円違うわけです。

後記：カタログで確認しましたが、ギア比も、最終減速比、１速～６速～後退　まで、M4とM2は全く一緒でした。　

 M2 Competition 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 M4 Competition 

 

 

 

 

 ちょっと気になるのは、本来左ハンドルの外国車は右がワイパー、左がウィンカー。

よって、MT車の場合、左手が忙しい、ということです。

左足は右足よりも、筋力は要る。踏み込みの瞬発力と繋ぎの緩力の両方を要求され、労働量は大きいわけです。でも、ビシバシと左足がダブルクラッチをやっている時に、右足は踵でアクセル爪先でブレーキをコントローするという妙技を披露するのですね。
つまり、左足だけが頑張っているというわけでもない。

それに対して、左手は右手よりも断然忙しくなるのです、右ハンドルのMT車の場合。いや、忙しい、労働量が多い、それだけだったら別にいいのです。日常生活では圧倒的に右手が頑張っているので、運転中くらい左手が頑張ったっていい。ただ、シフトチェンジと方向指示器操作が重なった時、どうするのか、ということがあります。時間差をおいて最適時操作を逃すのか？

とここまで書いて、ふと気付く。右ハンドルの国産車でも、左手のシフト操作と右手の方向指示器操作は同時にやっていない。そんなことしたら、（完全に、ではないが、）手放し運転になります。
そうですね、左手のシフト操作と右手の方向指示器操作は同時にやっていない。
そう考えると、左手が多少忙しくはなるが、最適時操作という点では問題なないようです。

つまり、本来は左ハンドルであるが、「車は左走行国」用に右ハンドルに改造されたMT車を買っても、まあ大きな問題はない、ということになります。よかった。