EJ20の後継機搭載STI特装車への姿勢♪

　しかしながら、昨年末までの受注となり生産終了の SUBARU STI Type S も、輸入各車と比べてそれほど遜色があるわけでもない（遜色が「ある」、という言い方は、語法的には正しいと見做されないことが多いので注意！）ということに気付くわけです。
　無理をしないで手が届くお値段で、性能がそこそこで、面白そうな車であること、実はピッタリ。

　STI ということでハードルを上げ、48.0kgmで380ps などと考えると、不甲斐ない、ということになりますが、年老いた私が気持ちよく乗れる車と考えると、実にジャストフィットというか、具合の良い車であったのだなぁと、今はもう買えない名機EJ20に対してある種感慨を覚えるのであります。

車種 項目	M2    COMPETITION	308 GTi by  Peugeot Sport	MEGANE R. S.  TROPHY	SUBARU STI  Type S	(参考）specC  Type RA-R 2006
車重	1,610kg	1,320kg	1,450kg	1,490kg	1,370kg
最高出力	410ps	270ps	300ps	308ps	320ps
最大トルク	56.1kgm	33.6kgm	40.8kgm	43.0kgm	44.0kgm
w/p	3.93kg/ps	4.89kg/ps	4.83kg/ps	4.84kg/ps	4.28kg/ps
w/t	28.70kgm/kg	39.28kgm/kg	35.54kgm/kg	34.65kgm/kg	31.14kgm/kg
燃料タンク	52ℓ	52ℓ	47ℓ	60ℓ	50ℓ
燃費	10.8km/ℓ	15.9km/ℓ	13.4km/ℓ	9.4km/ℓ	（6.5km/ℓ）
連走距離	562km	827km	630km	564km	(325km)
税込価格	8,930,000円	4,512,000円	4,890,000円	4,136,000円	(4,284,000円)
購入機会	販売中	販売中	販売中	受注終了	とっくに生産終了

　何ってたって安いし、販売店が散歩の距離にあるし（約2km、ただし、トヨタと日産は50m圏内、BMWとAudiは約2kmと、大体便利。）、一回の給油で長く乗れるし、あまり悪くはないのです。

　昨年末車検を受けた際に、スバルの営業さんが、新型エンジンになって２年後くらいには、またSTIの特装車を出すので、そろそろ買い替えも考えてください、と言っていました。
　そして帰りしな、相関性はありませんが、二十年ぶりくらいにスバルのカレンダーをくれました（販売店は、佐賀、鹿屋、宇部、鹿児島、佐賀、那覇、長崎、佐賀と変わっていますが。）。
　近年、企業のカレンダー自粛もあり、またスバルは人気も高いことから（割り当て数と顧客数の乖離。競争率は１０倍を超えるという。）、長年、カレンダーは全て有償の市販品を贖い、企業さんに提供をほのめかしたことすらなかったので、一度は辞退しました。
　うるさくカレンダーを要求するお客さんが沢山いることを知っていたので、私のような穏健で常識的な（整備には金をかけるが新車は買わない）客にカレンダーを進呈するのは営業マンとしていかがなものか、という意見もしたのですが、彼の決意は固く、厚意を受けることにした次第です。

　そういうこともあって、数年後のSTI特装車登場の際には、購入抽選に名乗りを上げるかもしれません。実際に買えなくても、抽選への応募が多いことは営業さん、いや、販売店の成績の一つとなるのです。
　ただ、国沢光宏氏の年初の記事によると、「2020年規制ではスバル車の平均燃費20.3km/Lを達成しなくてはならない」ということなので、EJ20の後継機搭載のWRX STI と雖も、FULLTIME AWDと雖も、これまでのように一桁台の燃費は許されないでしょう。ジャンプアップして、15km/ℓ くらいは達成しないとインパクトはありません。そのような厳しい燃費条件ですと、48.0kgmで380ps の快速車は難しいかもしれません。

　やはりFULLTIME AWDは燃費が良くありませんね。私の車は論外としても、SUBARU STI Type S も10km/ℓ 行かない。次期WRXでは、PARTTIME AWDの仕組みを工夫して（センターデフコン風に）燃費をよくする方策は求められるでしょう。

　それと、１３年前に初めて前進６速のＭＴ（クラッチペダルを踏んで動力伝達の切り離しを行う手動切換機構）を扱った際には、ギア数が多いと感じたものですが、今となっては燃費のためには中高速巡行用の７番目のギアが必要な気がします。
全体をクロスさせた７速ではなく、従来ギア比６速プラスアルファの７速。燃費７速と燃費PARTTIME AWDの採用で、燃費15km/ℓ と48.0kgmで380ps の性能が達成できるということになります。お値段は7,500,000円くらいでどうでしょうか？

　手動７速といえば、ちょっと前にコルベットで聞いた気がしますが、珍しいのは確かです。ＡＴ（ここでは、便宜上、ＤＣＴまでを含めて、クラッチペダルを踏まない変速機のことを言う。）は、１０速というのもありますが、ＭＴでは７速すら面倒と言う人もあるかもしれません。　

　確かに、左肩を痛めている時や、左足首をねん挫しているた時は、車を運転したくなくなります。痛みが悪化するし。

　私は、ＡＴ車が運転できないので、ＭＴの車が無くなったら、運転免許は返上でしょう。
　手で切り替える、ということより、クラッチペダルで動力伝達の切り繋ぎを行うということ、これこそが安心感につながるということなのかもしれません。　　

　

　脈絡もなく大余談ながら、大昔に乗っていた日産バイオレット（国際ラリーで頑張ったヤツの一つ前のモデル）は、中古を２９万円で買って、へたっていた板バネをトキコプロドラGに換えて引き締めたところ、最低地上高が大きく上昇し、グラベル仕様っぽくなった経緯があります。

　そして、数十年後、WRX STi v.0を何年か乗り、ある時、タイヤと一緒にサスペンションも換えました。その際、車高は落とさないということで交換したのですが、観察するとどう見ても数センチ低くなっている。原状回復を求めたところ、お店の人は、低くしていないうのです。元の車高を現認・記録していなかったこともあり、また、面倒くさくもなって、さらに言うと、幾分見栄えもいいので、要求を取り下げた次第です。
　要は、そこから車高が低く、段差路・不整路が苦手になった。ターマックオンリー。いや、ターマックスペシャル。つまり、「魂すぺ」の誕生となりました。

　そして、specC Type RA-R に更新すると、ベース車より低くなった最低地上高がフロントリップイラーによってますます低くなり（前部）、ガソリンスタンドをはじめ、店舗等駐車場に入る際には極力速度を押さえ、かつ正対ではなく斜め進入を必須とすることとなりました。ターマックスペシャル二世。つまり、「魂すぺⅡ」の誕生です。
　日々の職場の平地駐車場の出入りにも最新の注意が必要ですし、ショッピングターの立体駐車場での動きは、多少の擦過には目をつぶる度量が求められます。

　「魂すぺ」というのは、運転上の注意を再認識させる自戒的愛称に他ならないのです。